在試駕過 G21 世代的 BMW M340i xDrive Touring 後，試車組受總代理汎德之邀，再行試駕被視為 G21 3 Series Touring 首波主力之一的 330i M Sport 車型。畢竟由國內的價格帶來看，2020 年 3 月汎德導入 G21 時，分別提供 320i/330i M Sport、以及 M340i xDrive 共 3 種車型，售價分別為 236 萬、285 萬、355 萬，不過由於最入門的 320i M Sport 要 7 月才能交車，因此首批交車的銷售主力會是 330i。

而 330i 車型與 M340i 高達 70 萬的價差，究竟是否有極大的差異？或者 330i、320i 是否會為更佳親民之選，卻並沒有犧牲太多的享受？本篇試駕將進行深度分析。

330i Touring M Sport 試駕車選配項目

M 款空力套件全數標配，330i 旅行車融合運動與典雅氣質

從外觀來看，由於導入國內的 3 Series 旅行車，全數皆搭載 M 款空力套件，因此不論何種車型等級，都足具運動風格，僅僅是細節處妝點的差異。以此次試駕的 330i 車型為例，其與最頂規的 M340i 車型差異處，就是少了 3D 網狀水箱護罩、以及後視鏡蓋等多處採鍍鈰處理的 M Performance 套件。

導入國內的 3 Series 旅行車，全數皆搭載 M 款空力套件，因此不論何種車型等級，都足具運動風格，僅僅是細節處妝點的差異。以此次試駕的 330i 車型為例，其與最頂規的 M340i 車型最主要差異處，就是少了 M Performance 套件。

不過此次試駕的 330i 車型，依舊擁有足具吸引力的設計元素。水箱護罩雖改為 BMW 傳統的直柵式，但透過黑色鋼琴烤漆處理，外框多角形的水箱護罩以鍍鉻等材質相連下，有著有別於 M340i 的全然跑格、而是多了分典雅氣質。頭燈組依然是銳利的 LED 光源與多邊型晝行光條，並整合主動式轉向功能，僅比 M340i 少了遠光燈輔助。下方的下氣壩在 330i 雖然少了鍍鈰元素飾條，但足具張力的下擾流設計依舊讓其不怒而威，而且相比 M340i 反倒多了 LED 前霧燈。

330i 頭燈組依然是銳利的 LED 光源與多邊型晝行光條，並整合主動式轉向功能。下方的下氣壩在 330i 雖然少了鍍鈰元素飾條，但足具張力的下擾流設計依舊讓其不怒而威，而且相比 M340i 反倒多了 LED 前霧燈。

車側部分，一如筆者先前試駕 M340i 車型所提，BMW 過去在近幾年的旅行車產品線，早已擺脫許多人對旅行車方正的刻板印象，藉由多重的車側鈑件肌理線條堆疊，帶來簡約卻「不簡單」的視覺美感。

BMW 過去在近幾年的旅行車產品線，早已擺脫許多人對旅行車方正的刻板印象，藉由多重的車側鈑件肌理線條堆疊，帶來簡約卻「不簡單」的視覺美感。

G21 世代 3 Series Touring 利用門板從下往車身後方延伸的線條，輔以側裙、貫穿門把上方的肩線，塑造出輪拱外擴的肌理立體感；窗框則不再是傳統小巧的 Hofmeister Kink 倒勾曲線，而是由 C 柱向後上揚、重新詮釋其設計精神。與 M340i 的不同之處，則是採用窗框與車頂架，後視鏡也改以車身同色塗裝。足下的 19 吋鋁圈組則是 BMW Individual 銀黑雙色式樣、配胎為 Pirelli P Zero 失壓續跑胎(前 225/45 R19、後 255/35 R19)，並同樣配有 M 款煞車套件。

330i 與 M340i 的不同之處，則是採用窗框與車頂架，後視鏡也改以車身同色塗裝。下保桿也不同於 M340i 的雙邊單出鍍鈰矩形排氣尾管，改採雙邊單出圓形鍍鉻尾管，搭配周圍黑色飾材塑造運動感。

車尾方面，L 型化 3D 立體尾燈元素依舊，330i 車型的尾翼面積與 M340i 相同，並擁有相當便利的後擋風玻璃獨立開啟 (原廠工程師積極爭取下才保留這項功能)。而 330i 與 M340i 在車尾的差異，少了鍍鈰塗裝車型銘牌、xDrive 四驅系統字樣；下保桿也不同於 M340i 的雙邊單出鍍鈰矩形排氣尾管，改採雙邊單出圓形鍍鉻尾管，搭配周圍黑色飾材塑造運動感。

內裝 iDrive 7.0 介面科技感十足，搭配旅行車實用空間

走進內裝，新一代 3 Series Touring 的中控臺架構，相信許多讀者已相當熟悉。舉凡採用 iDrive 7.0 介面的 12.3 吋虛擬數位儀表、10.25 吋中控螢幕皆如出一轍，其中控螢幕全車系全數搭載「你好，BMW！」聲控功能、3D 導航、360 度環景與遠端 3D 監控，標配的無線 Apple CarPlay 亦無需再另行支付使用費。

新一代 3 Series Touring 的中控臺架構，相信許多讀者已相當熟悉。舉凡採用 iDrive 7.0 介面的 12.3 吋虛擬數位儀表、10.25 吋中控螢幕皆如出一轍。而全車系也標配 M 款跑車方向盤。

細節的視覺與觸感部分，除了標配的鋁質格紋飾版、握感厚實的 M 款真皮方向盤，330i 車型還較入門 320i 多出皮質儀表臺縫線包覆，整體控臺視覺更具層次，下方亦多出便利的手機無線充電功能。而 330i 以上亦標配投影面積高達 9.3 吋的車況抬頭顯示器，其可清晰顯示車速、駕駛輔助、音樂、甚至是導航匝道路口等資訊，是其科技感的實用加分項目。330i 全車還有效果不俗的 464 瓦 Harman Kardon 音響、搭配出色的車艙靜肅性，聽覺上亦是享受。

330i 車型還較入門 320i 多出皮質儀表臺縫線包覆，整體控臺視覺更具層次，中控臺下方亦多出便利的手機無線充電功能。

相較於 M340i 配置 Vernasca 全車真皮座椅，330i 採取 Alcantara 麂皮、搭配 Sensatec 皮質，也少了 M 款縫線安全帶，雖然質感與透氣性未若真皮出色，但雙前座跑車座椅包含手動延伸腿靠，支撐性與包覆性亦足。

相較於 M340i 配置 Vernasca 全車真皮座椅，330i 則採取 Alcantara 麂皮、搭配 Sensatec 皮質。以筆者 178 公分乘坐，膝部空間擁有 2 個拳頭、頭部空間亦有 1 拳。

330i 車型以上標配的全景天窗帶來視野開闊感，全數標配 4/2/4 分離傾倒、後廂底板自動止滑功能，後擋則能獨立開啟。

空間機能方面，其與筆者先前試駕的 M340i 無異，受惠軸距較前代加長 41mm，讓其有著接近前代 F11 5 Series Touring 的空間表現。以筆者 178 公分乘坐，膝部空間擁有 2 個拳頭、頭部空間亦有 1 拳，330i 車型以上標配的全景天窗帶來視野開闊感，後座出風口可獨立調整溫度則緩解夏日的炙熱。後廂支援 4/2/4 分離快速傾倒，未傾倒前為 500 公升、傾倒後來到 1,510 公升，比起對手 C 200 的 460~1,480 公升出色。而且除安全分隔網、感應式電動尾門外，3 Series 還全數標配後廂底板自動止滑功能(試駕車因 2019 年首批生產之故未搭載)。

330i 動力充沛，動態駕馭兼顧運動與舒適性

攤開動力規格數據來看，330i 沿用代號 B48 的 2.0 升直列 4 缸 TwinPower Turbo 單渦輪雙渦流汽油引擎，並搭配 8 速 Steptronic 運動化手自排變速箱。但透過提升缸內直噴的供油壓力至 350bar(原為 200bar)等工程，讓馬力較前一代提升 6 匹、扭力增加 5.1 公斤米，來到 258 匹馬力/5,000~6,500 轉、40.8 公斤米扭力/1,550~4,400 轉的水準，時速 0 至 100 公里的加速則可於 5.9 秒完成，僅比 Sedan 版多出 0.1 秒。值得一提的是，全車系僅有 M340i 才有配置引擎蓋隔熱棉。

330i 沿用代號 B48 的 2.0 升直列 4 缸 TwinPower Turbo 單渦輪雙渦流汽油引擎，並搭配 8 速 Steptronic 運動化手自排變速箱，輸出來到 258 匹馬力/5,000~6,500 轉、40.8 公斤米扭力/1,550~4,400 轉的水準，時速 0 至 100 公里的加速則可於 5.9 秒完成，僅比 Sedan 版多出 0.1 秒。

而這套動力總成，先前筆者在 330i Sedan 上已相當熟悉，而其 8 速變速箱的降檔與升擋反應亦與 M340i 車型幾乎如出一轍，若調整至 Sport 或 Sport Plus 模式，基本上其相當積極的換檔節奏，皆能應對臺灣上下起伏的山區彎道，基本上若非駕駛想透過手排模式或換檔撥片掌握主控權，其 8 速變速箱都能聰明的換至相應的檔位。

動力供輸部分，不論是低扭的輸出、或是高轉的延伸性，330i 動力都能帶來相當暢快淋漓的加速表現，推背感十足且持續加快也不顯氣虛，而且原廠還刻意在 Sport Plus 等模式下營造低沉且略帶回火的排氣聲浪，即便引擎聲浪未若 M340i 此等 6 缸車型悅耳，但在聽覺感受上可說是仍舊相當過癮。一般使用若非追求 M340i 達 374 匹馬力的玩家，330i 的動力其實已相當充沛，更具有稅賦上的優勢。

不論是低扭的輸出、或是高轉的延伸性，330i 動力都能帶來相當暢快淋漓的加速表現，推背感十足且持續加快也不顯氣虛，而且原廠還刻意在 Sport Plus 等模式下營造低沉且略帶回火的排氣聲浪。

在駕駛模式部分，由於試駕車選配了 3.8 萬元的 M 款跑車化電子避震器，所以比起標準版車型多出 Adaptive 自動調整模式，而且再加上原本的 Eco Pro、Comfort、Sport、Sport Plus 之餘，還可以進入 Eco Pro Individual/Sport Individual 調整避震器的軟硬度，Sport Individual 更是能針對轉向、避震、引擎、變速箱等細節進行多段調節。

其實先前筆者 1 年多前試駕 330i M Sport Sedan 時，就有提過其標配的 M 款跑車化懸吊，其降低 10mm 的車高並增加約 20%彈簧磅數，整體路感與懸吊回饋有點過於硬派，雖然能讓駕駛飽嚐運動氛圍，但若是乘載對行車舒適度較敏感的家庭成員，未必合適；其後試到的 320i M Sport 搭載標準懸吊，反倒在舒適度與底盤運動性的拿捏較為均衡。

此次試駕的 330i Touring，一如前次搭載電子避震器的 M340i 車型，電子化避震器可藉由行車模式調整帶來不同感受。

而此次試駕的 330i Touring，一如前次搭載電子避震器的 M340i 車型，電子化避震器可藉由行車模式調整帶來不同感受，Sport 與 Sport Plus 模式雖阻尼回饋略為硬朗、卻不會讓乘員帶來太多不適，反倒十足的支撐性與貼地性，帶來行雲流水的駕馭動態。筆者認為時常乘載多名家庭乘員的 Touring 旅行車，更會對舒適度相當敏感，因此相當推薦 330i Touring 車主，可加價選配此套 M 款跑車化電子避震器，無論是對操控或舒適度，都能帶來更佳的效果。

整體動態部分，330i Touring 依舊有精準轉向表現，即便循跡性未若搭載 xDrive 四驅、M 款運動化差速器的 M340i 出色，但優異的底盤設定，仍發揮其後驅底盤將車頭瞄準彎心的特長，Touring 相比 Sedan 僅僅也只是多了點車尾穩定性。不過 Sport 模式的方向盤略重，筆者認為進入 Sport Individual 中、將轉向微調為 Comfort 會更利於駕馭。

整體動態部分，330i Touring 依舊有精準轉向表現，即便循跡性未若搭載 xDrive 四驅、M 款運動化差速器的 M340i 出色，但優異的底盤設定，仍發揮其後驅底盤將車頭瞄準彎心的特長。

安全科技部分，國內 3 Series Touring 全數標配代號 5AU 的智慧駕駛輔助套件，可在時速 0 至 210 公里間、透過 4 段的車距調整，進行主動跟車與車道維持，而且現行生產的 iDrive 7.0 車型，所以還進一步追加了「道路虛擬實境顯示」功能，可在數位儀表中央將隔壁車道與前方的車輛、機車、卡車實時顯示；國內車型亦開始首度開通 TSR 交通號誌辨識功能，能顯示速限等路標。另外 360 度環景、自動停車、自動倒車輔助的標配，對於旅行車在都會行車更有一定的助益。

國內 3 Series Touring 全數標配代號 5AU 的智慧駕駛輔助套件，包含全速域主動跟車與車道維持外，國內現行生產的 iDrive 7.0 車型還加入「道路虛擬實境顯示」、「交通號誌辨識」功能。

旅行，就該動靜皆宜

整體而言，筆者認為售價 285 萬的 330i Touring M Sport，在產品力的表現相當出色，相較於售價 279 萬的對手 C 300 Estate 進化版，兩者多達 258 匹馬力的輸出皆在伯仲之間，駕駛輔助配備兩者皆齊備。但筆者認為 3 Series Touring 濃郁的駕駛樂趣是其特色，動靜皆宜的旅行之樂，是最貼切的產品綜述。

而其實就車型導購來看，筆者反倒推薦 236 萬的 320i Touring M Sport，即便入門配備已相當豐富，對比 205 萬的 C 180 擁有更好的動力輸出，造型透過 M 款套件搭載也不會遜色太多，但因為生產排程較晚、預估 7 月或 8 月才到港，想入手 320i 的車主們可得再多等等了。